Chevrolet Spark EUV: elétrico agora será montado no Brasil na antiga Troller

A mobilidade elétrica no Brasil acaba de dar um passo marcante: o Chevrolet Spark EUV, SUV elétrico compacto da Chevrolet, terá montagem local ainda em 2025. A produção ocorrerá na antiga fábrica da Troller, em Horizonte (CE), agora operada pela Comexport. Essa iniciativa representa não apenas uma mudança logística e industrial — ela sinaliza um compromisso real da indústria automotiva com a eletrificação no Brasil. Neste artigo, você vai saber quando a montagem começa, como será o processo, quais os dados técnicos do modelo e por que isso é relevante para quem acompanha tendências de mobilidade e indústria automotiva.

Montagem nacional: como e quando

Porque a mudança de local

A antiga planta da Troller, fechada em 2021 quando a produção da marca foi encerrada, foi adquirida pela Comexport, que investiu cerca de R$ 400 milhões para transformar o local em um polo automotivo multimarcas.
A ideia é usar esta estrutura para montagem de veículos elétricos — e o Spark EUV será o primeiro. A operação permitirá reduzir custos tributários de importação e tornar o preço mais competitivo.

Data de início e processo de montagem

A montagem está marcada para começar em 3 de dezembro de 2025.
O processo será no regime SKD (Semi Knock-Down): o veículo chega à planta parcialmente montado da China e é finalizado no Brasil.
A meta inicial é montar cerca de 400 unidades por mês — o equivalente a aproximadamente 100 veículos por semana. Dependendo da demanda, esse volume pode aumentar.

O que se sabe sobre o Spark EUV

Configuração técnica e proposta de uso

O Spark EUV é um SUV elétrico subcompacto, pensado para uso urbano. Entre suas especificações técnicas destacam-se:

Motor elétrico dianteiro com cerca de 101 cv de potência e torque imediato de 180 Nm.
Bateria de ≈ 42 kWh, autonomia homologada de cerca de 258 km pelo ciclo do órgão regulador nacional.
Dimensões compactas — ideal para trânsito e vagas apertadas: cerca de 4 metros de comprimento.
Itens de conforto e tecnologia: painel digital, central multimídia, sistema de assistência ao motorista e conveniência, configurados para atender o público urbano.

Preço e posicionamento no mercado

O preço sugerido para o modelo importado gira em torno de R$ 159.990.
Com a montagem local, a expectativa é que o custo e o preço se tornem mais competitivos, permitindo atingir um público maior e disputando espaço com outros elétricos compactos. A estratégia da Chevrolet é justamente usar o Spark EUV como porta de entrada para a linha elétrica da marca no Brasil.

Importância para a indústria automotiva e para o mercado

Fortalecimento da cadeia local

Trazer a montagem para solo nacional com a reutilização de uma estrutura existente demonstra pragmatismo e compromisso com a indústria interna. Em vez de construir uma nova fábrica do zero — algo custoso e demorado — a adaptação da antiga planta da Troller representa uma solução eficiente para iniciar a produção de EVs (veículos elétricos) no Brasil. Isso gera empregos, ativa fornecedores e fortalece a economia regional.

Aumento da competitividade e democratização da mobilidade elétrica

Com montagem local e possivelmente preços mais acessíveis, o Spark EUV pode atrair um público urbano que busca transição do carro a combustão para o elétrico, sem custos proibitivos. Esse movimento contribui para a popularização da mobilidade elétrica no país, reduzindo dependência de importações caras e divulgando a ideia de EVs como alternativa viável no dia a dia — especialmente em centros urbanos.

Sinal de que eletrificação não é mais promessa, mas realidade

A decisão da Chevrolet e da Comexport sela um marco: não se trata mais de apenas lançar modelos elétricos importados, mas de montar veículos eletrificados no Brasil. Isso indica que o mercado de EVs no país está alcançando maturidade suficiente para justificar investimentos reais em produção local.

O que esperar para o futuro

Se a montagem inicial tiver sucesso, há planos de ampliar a produção e, possivelmente, introduzir outros modelos elétricos no local — como o Chevrolet Captiva EV.
A expectativa de que a operação saia do regime SKD e evolua para maior nacionalização de componentes até 2027, fortalecendo a indústria local.
Com o tempo, se a demanda por EVs crescer — em parte graças a incentivos e aumento de consciência ambiental — o Brasil poderá ver um aumento expressivo na oferta de carros elétricos produzidos localmente, com preços mais acessíveis.

Conclusão

A montagem nacional do Chevrolet Spark EUV na antiga fábrica da Troller representa um passo concreto e importante para a eletrificação no Brasil. Com início previsto para dezembro de 2025, o projeto alia pragmatismo industrial — reutilizando planta existente — com ambição de popularizar veículos elétricos. Para quem busca praticidade urbana e quer migrar para um carro elétrico sem os altos custos dos importados, o Spark EUV promete ser uma opção interessante.

Quer saber mais sobre outros elétricos que começam a ser montados no Brasil ou como funciona o regime SKD? Me avise — posso preparar uma comparação completa. Comente abaixo suas impressões!

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Fontes: Quatro Rodas, Autodata, InsideEVs Brasil, CNN Brasil, Motor1 Brasil, Terra, GM Authority